并不是每个路口的信号灯都设置有单独的左转、右转灯，因此很多司机在转弯时，尤其对路况不了解的情况下，就会容易违反交通规则，所以下面我们就来了解下路口的一般转弯规则。
　　一、左转等候区交通规则:
　　1.直行和左转道路信号灯为红灯时，机动车应当在十字路口停车线处等待放行信号。
　　2.当左转信号灯变绿时，在等候区等候的车辆应迅速通过路口。
　　3.直行绿灯，左转红灯时，左转车辆可以进入等候区，等待放行信号。

　　二、右转交通规则:
　　1.右转时注意角度。如果方向盘太小，你会把车开到路边。并且注意不同路口转弯的细节。一般来说，小路口转弯要大一些，大路口转弯要小一些。
　　2.当没有右转的道路信号灯时，转弯会比用箭头信号灯右转更困难。这时，右侧有自行车和行人直行。虽然右转也可以转，但是右转的车没有路权，反而让右转更加困难。新司机右转前需要降档，提前打开右转信号。一般在多人多路段降二档控制车速比较合适。如果道路拥堵或不熟练，可以降低一档，以避开右侧自行车和行人。
　　3.在有右转箭头红绿灯的路口，遇到箭头灯时，需要停在停车线。绿灯亮的时候，你还是需要先看看右边的行人再右转。右转成45度角时，需要看镜子，注意直行的自行车和行人，转弯时不要压线。有自行车直行的，需避让或超过自行车10米以上作为安全转弯间隔。
　　驾驶人员掌握好以上道路信号灯转弯规则，那么就可以有效规避风险了，如果对于不熟悉的路段不知道该如何转弯时，可先观察其它车辆。

　　我们通常在路口等信号灯时，会发现在不同的路口信号灯的时长是不一样的，对于很多人来说这大抵是因为每个路口的车流量不同而异，这也是一部分原因，那么LED交通信号灯这么设置的根据还有什么呢？

　　根据通过交叉口的交通量确定LED交通信号灯的持续时间。不同的交叉口通常是不同的，计算过程比较复杂，必须包含的第一个数据是交通调查和入口设置中的估计交通量或当前交通量。所谓交通流量是指每小时从每个入口进入每个方向的车辆数量。入口设置是指入口中的直行车道、右转车道、右转车道和左转车道的数量。计算前应遵循两个概念：
　　1、饱和流量：在一定条件下，用基本饱和流量乘以大量修正系数，即可计算出某一或数辆车在交叉口处的饱和流量。
　　2、车道组：各备选入口车道之间的交通流分布将逐渐趋于平衡，因此各备选入口车道的交通负荷水平非常接近。因此，这些替代进口车道形成了车道组合，传统上称为车道组。一般来说，全直行车道和直右转、左转直联车道形成一个车道组；左转专用车道和右转专用车道分别形成一个车道组。
　　LED交通信号灯正式根据以上条件来计算好每个路口的时间，这样可以有效防止交通堵塞等问题。

　　道路信号灯是现在道路交通中主要的交通设施之一，对于交通的疏通以及交通安全行驶起到重要作用，所以在结构的设计中，也有很多的要求，以确保能够更好的使用。
　　1、信号灯由壳体、盖板、发光单元、遮沿及装饰面板等组成。表面应平滑，无开裂、银丝、明显变形和毛刺等缺陷。
　　2、防尘等级应不低于GB 4208中规定的IP5X，防水等级应不低于GB 4208中规定的IPX3。
　　3、信号灯形式：满屏灯和箭头灯采用三联结构，红黄绿分别为独立发光单元，规格Φ400mm；其中上下联为红绿满屏或箭头，中间联为黄灯与红绿双色倒计时组合，其中黄灯图案与红绿单元图案相同（如红绿单元图案为箭头，则黄灯单元也应为箭头），倒计时为两位，zui大显示99秒）。

　　4、壳体和发光单元应有文字清晰的铭牌，壳体防护等级大于IP53，提供标准的电源接口。
　　5、道路信号灯壳体要求采用铝压铸壳体，V形结构，超薄设计，表面经喷塑处理，要求外观完整、光洁、无开裂、银丝等缺陷。
　　6、盖板采用铝压铸盖板，前开门设计，手拧螺丝，内部嵌密封条，保证良好的防水防尘性能。
　　7、盖板结构应符合相关标准要求，具备良好的盖板互换性和内部单元互换性。
　　8、道路信号灯发光单元采用圆形结构，全密封设计，除了信号灯引线外，所有电气部件应密封在专用信号灯托盘内，保证在壳体轻微损坏变形条件下仍具有良好的防护性能。
　　9、遮沿采用轻型铝板，经喷塑处理，喷塑后铝板厚度大于0.9mm，伸出长度不小于330mm，遮沿侧夹角不小于270度。
　　10、装饰面板采用轻型铝板，宽度不低于100mm，双面均经黑白边喷塑处理，白边宽度不小于40mm；喷塑后铝板厚度大于0.9mm。
　　在道路信号灯结构的设计中，只要满足以上设计要求，才能使产品性能更好，使其得到更合理的应用。