道路信号灯是现在道路交通中主要的交通设施之一，对于交通的疏通以及交通安全行驶起到重要作用，所以在结构的设计中，也有很多的要求，以确保能够更好的使用。
　　1、信号灯由壳体、盖板、发光单元、遮沿及装饰面板等组成。表面应平滑，无开裂、银丝、明显变形和毛刺等缺陷。
　　2、防尘等级应不低于GB 4208中规定的IP5X，防水等级应不低于GB 4208中规定的IPX3。
　　3、信号灯形式：满屏灯和箭头灯采用三联结构，红黄绿分别为独立发光单元，规格Φ400mm；其中上下联为红绿满屏或箭头，中间联为黄灯与红绿双色倒计时组合，其中黄灯图案与红绿单元图案相同（如红绿单元图案为箭头，则黄灯单元也应为箭头），倒计时为两位，zui大显示99秒）。

　　4、壳体和发光单元应有文字清晰的铭牌，壳体防护等级大于IP53，提供标准的电源接口。
　　5、道路信号灯壳体要求采用铝压铸壳体，V形结构，超薄设计，表面经喷塑处理，要求外观完整、光洁、无开裂、银丝等缺陷。
　　6、盖板采用铝压铸盖板，前开门设计，手拧螺丝，内部嵌密封条，保证良好的防水防尘性能。
　　7、盖板结构应符合相关标准要求，具备良好的盖板互换性和内部单元互换性。
　　8、道路信号灯发光单元采用圆形结构，全密封设计，除了信号灯引线外，所有电气部件应密封在专用信号灯托盘内，保证在壳体轻微损坏变形条件下仍具有良好的防护性能。
　　9、遮沿采用轻型铝板，经喷塑处理，喷塑后铝板厚度大于0.9mm，伸出长度不小于330mm，遮沿侧夹角不小于270度。
　　10、装饰面板采用轻型铝板，宽度不低于100mm，双面均经黑白边喷塑处理，白边宽度不小于40mm；喷塑后铝板厚度大于0.9mm。
　　在道路信号灯结构的设计中，只要满足以上设计要求，才能使产品性能更好，使其得到更合理的应用。

　　很多人都会看交通信号灯，但是对于它是如何实现不同灯色之间变换，而且不同时间长设置的方法都不是很明白，其实信号灯都是有控制机的，它的控制方法通常有三种，定时控制、感应控制、自适应控制。
　　一、定时控制
　　交叉口交通信号灯控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
　　基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
　　二、感应控制
　　感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
　　三、自适应控制
　　把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把它们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到更优或次优控制的一种控制方式。
　　根据不同的城市、不同的道路情况，来为交通信号灯布置不同的控制方法，从而实现转换，更大程度的确保道路路口的畅通。

　　交通信号灯的设计中，不仅需要考虑到它的实用性、便捷性，更重要的是还要考虑到它的工作环境，由于长期在室外工作，所以需要考虑它的抗风性能，尤其是在一些特定的季节风比较大的地区。
　　道路交通信号灯安装在室外，安装过程中必须考虑其他环境因素，如风阻。那么它是如何阻止抗风设计的呢?
　　在太阳能节能路灯安装的抗风设计中，一般分为两个模块。第一个模块是电池组支架在仔细应用中的抗风性能有多有效，第二个模块是灯杆的抗风性能有多有效。这两者在理论应用上都必须予以重视，电池支架在抗风效果方面的性能也应给予更多的关注。
　　正常情况下，道路交通信号灯电池组所能承受的迎风压力大多为2700pa，因此该参数表明该电池组在10级台风条件下不会受到严重影响。假设台风超过10级，对道路交通信号灯的影响将非常严重。
　　因此，设计过程中的主要考虑因素应该是电池组件、支架和灯柱之间的连接。如果连接没有问题，灯在强风下不会损坏。
　　因此交通信号灯在室外环境下的使用是不必过多考虑抗风性能的，因为这都在设计要求中。但是用户在选择时一定要注重它的质量问题，如果质量不好那么可能就会影响其抗风性能。